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京杭大运河济宁段，一艘艘货船正有序通行。与过去不同的是，如今这些船舶的航线、货物匹配、港口停靠，大多由一套数字化系统在幕后调度。
作为贯通南北、联通江海的内河枢纽，山东济宁坐拥得天独厚的航运禀赋，但传统内河航运长期存在港航割裂、货运脱节、信息孤岛、协同不足等行业顽疾。
“船舶空驶率高、资源配置低效、中小微主体融资难、交易风控体系薄弱等痛点，制约着内河航运经济提质增效”，山东融汇集团数字化项目核心成员钱玉说。
京杭大运河济宁段。受访者供图
“集团在调研时发现，一艘船平均每月空驶天数超过8天。”济宁港航发展集团物流事业部副总经理杨永高说，这些痛点让管理层下定决心——必须跳出传统能源运输的单一赛道，用数字化重构产业链。
2021年，山东融汇集团牵手北京交通大学，启动融汇数易现代内河航运产业大脑一期共建。国内内河航运数字化平台建设尚处探索阶段，无成熟范本可循，团队从零起步、自主摸索，前后梳理了集团旗下港口、仓储、物流、贸易五大类突出问题，把数十年线下运行的旧习惯逐一拆解。“业务流程重构的会议开了上百场，业务单据模拟测试做了上千笔。”2023年12月21日，平台正式上线试运行，彻底改变了传统航运“人工对接、线下奔波、被动匹配”的老旧模式。
如今，外部客户通过APP一键下单，货找船、船找货、货找仓，平台自动配置最优路线与运价，全程可溯。“人在家中坐，货物水上流，我们终于不用再‘吼’着干活了。”外部客户赵经理高兴地说。
公铁水多式联运智慧化内河集装箱示范港——龙拱港。受访者供图
历经数年深耕建设，平台已建成“六横四纵”全域架构，汇聚6300余艘在册船舶、2000余台货运车辆动态数据，沉淀4.2PB港航核心数据资源，覆盖煤炭、焦炭、钢材、粮食等重点大宗商品品类，实现线上交易、运力匹配、港口预约、物流溯源、结算支付全流程一单制、一体化服务。
然而，平台的搭建并非一帆风顺。“最难的是打通内部资源。”臧健说，集团旗下八大港口集群、仓储园区、物流车队原本各有系统，数据互不相通。“有一次为了优化一个船货匹配算法，团队连续熬了三个通宵，反复跑模拟数据，最终把匹配准确率从78%提升到了96%。”
“过去接单需要层层电话确认，如今平台自动推送最优航线，还能预约港口作业，船舶靠泊时间缩短了很大时间。”中交润杨公司物流部经理宋浩瀚笑道。
目前，集团港口吞吐能力稳固达6000万吨，集装箱吞吐能力100万标箱，累计开通集装箱航线32条，物贸网络覆盖19个国家和国内150余个城市。臧健介绍，2026年平台又新增了数字孪生和智慧航道模块，“我们正把产业大脑做成一个不断进化的生命体”。
平台好不好，用户说了算。在济宁做煤炭贸易十几年的商户刘经理，今年初通过融汇数易平台拿到了第一笔供应链融资贷款。“以前我们这种小商户，银行根本不看账，只看抵押物。但在这个平台上有我所有的交易流水和物流数据，信用审核三天就通过了，利率还比民间借贷低了近一半。”刘经理说，有了资金支持，他今年上半年业务量同比翻了番。
智能调度也让物流成本同样实实在在降了下来。济宁港航发展集团物流事业部总经理张强算了一笔账：通过5G+北斗+AI技术预判货流走向，智能调配泊位机械，区域综合物流成本整体下降了15%以上。一艘从济宁发往湖北孝感的钢材船，通过“一企一策”制定运输方案，每船运输约80根超长超重管材，每根管材节省500元，仅此一项每年能为客户节约运输成本超过200万元。
而在更广阔的产业链上，产业大脑正串联起北粮南运、西煤东输的大动脉。上游联动内蒙古、晋陕蒙能源主产区，下游辐射江浙沪、华南消费市场，梁山港、智慧新钢产业园等本土企业实现全链条协同。梁山港总经理王兵介绍：“我们依托平台数据，提前三天预判到港货物种类和数量，装卸效率提升了15%，临港加工企业也能精准安排排产。”
“数字引擎真正激活了千年运河。”山东融汇集团党委书记、董事长张广宇说，“下一步平台将持续优化智能风控算法，拓展跨水系服务版图正规杠杆炒股平台，让‘济宁模式’成为全国内河航运数字化转型的亮丽名片。”
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