比亚迪于7月28日在日本推出一款微型电动车Racco，希望凭借该车型提振当地销量。比亚迪表示，日本消费者购置入门版Racco，扣除税费与政府补贴后花费不足200万日元(折合12,213美元)。不少分析师认为，这一价格门槛将是吸引日本消费者的关键。
图片来源：比亚迪
比亚迪Racco车型税前、补贴前官方指导价起售价为195万日元，低于日本销量最高的微型电动车日产Sakura。不过Racco可申领的政府补贴额度更低，叠加补贴之后，日产Sakura实际购车成本依旧更便宜。
瑞穗银行资深研究员Tang Jin表示：“从定价就能看出，比亚迪开拓日本市场的决心十足。”
比亚迪已设定目标，力争2026年底前拿到1万台Racco订单。Tang Jin认为比亚迪达成目标存在压力，如果市场需求不及预期，品牌或许会推出促销活动或是升级车辆配置。
比亚迪日本公司总裁Atsuki Tofukuji表示，年底斩获1万台订单这一目标更多源于战略信心，而非精细化市场测算，企业希望依托新车上市的热度打开局面。他补充称，如果每家经销商平均每日能收获约1份订单，从明年开始该车型有望稳定维持与目标相近的年销量水平。
比亚迪这款车型续航最高可达320公里，也是首款配备滑动式后排车门的电动微型车，该设计深受日本消费者青睐。
有市场分析师认为，比亚迪推出K-car车型，核心诉求或是提升自身在日本的品牌认知度。K-car即微型车，该细分市场占据日本汽车总销量约三分之一，以往几乎由本田、铃木等本土车企垄断。
自2023年初进入日本市场至2025年末证券配资是什么，比亚迪在当地累计销量仅7,400余台。此次新车上市，也凸显中国车企正对日本竞品形成越来越大的竞争压力。在全球最大的汽车市场中国，日系车企的市场份额在持续被比亚迪等本土电动车企占据。
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