广深机场100分钟内将可互达股票配资怎么配资，从广州琶洲最快1小时到深圳机场，东莞西站将成为构建大湾区“一小时生活圈”的关键站点……穗深城际铁路竹料至新塘南段及东莞西联络线开通运营进入倒计时，广州、深圳、佛山、惠州、东莞、肇庆、清远等7座城市的时空距离被持续拉近。
穗深城际铁路竹料至新塘南段及东莞西联络线开通后，将进一步织密珠三角城际轨道网络。在穗深城际铁路即将实现全线贯通进程中，东莞西站扮演着什么关键角色？
新线路开通，将提速扩容广莞深“一小时生活圈”7月21日，广州地铁集团组织媒体试乘体验穗深城际铁路竹料至新塘南段，宣告穗深城际铁路竹料至新塘南段及东莞西联络线开通运营进入倒计时。
这次即将开通运营线路的有两段。其中，穗深城际铁路竹料至新塘南段全长48.2公里，新设钟落潭东、九佛、佛塱、新龙、镇龙、永宁北、永宁南等7座车站。
竹料至新塘南段开通后，将与已经开通的穗深城际新塘南至深圳机场段贯通运营，串联起广州白云国际机场、中新广州知识城、增城开发区、东莞水乡新城、滨海湾新区、深圳宝安国际机场等重要片区，加速构建广州东部纵向轨道交通骨干通道，进一步提速扩容广莞深“一小时生活圈”。
在广东城际线网示意图上，已通车的穗深城际铁路新塘南至深圳机场段，在东莞共设有中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、东莞港、厚街、虎门北、虎门东、长安西、长安等10个站。之前，这些沿线镇街的旅客，就近搭乘穗深城际可以直达深圳机场，但如果想去广州南站、广州白云机场，就需要在东莞西站停留并进行换乘。
穗深城际无法让深圳机场和广州白云机场实现直通的“遗憾”之间，还有东莞麻涌站到洪梅站的一段线路。不过，这份“遗憾”即将成为过去。因为，东莞西联络线（麻涌—洪梅）将与穗深城际铁路竹料至新塘南段同步开通运营。
广州地铁集团相关负责人介绍，东莞西联络线主要承担跨线联络的作用，开通后将连接起穗深城际铁路与广惠城际铁路。届时，广州琶洲至深圳机场无需在东莞西站换乘，最快约1小时可达，广深两大机场预计可在100分钟内互达。
从东莞多镇出发，将可轨道直通广深两大国际机场时间回拨到2024年5月，新开通的广佛南环、佛莞城际与已开通的佛肇城际、莞惠城际“四线”贯通运营。这条全长258公里、全线39座车站、横跨5座城市的湾区“大号地铁”，让地铁与城轨无缝衔接，将佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈。
大湾区轨道交通新格局，由此加速形成。广东城际公布的数据显示，那年端午假期（6月7日至6月10日），广清、广州东环、广肇、广惠城际共发送旅客66.8万人次，旅客发送量前三的车站分别是西平西站(70025人次)、番禺站(63582人次)、广州长隆站(43838人次)。
西平西站的“热度”高过番禺站和广州长隆站，让外界看到东莞这座超千万人口的城市活力。作为东莞中心城区首座轨道交通枢纽，西平西站的枢纽位置的重要不言而喻。如果放大广东城际线网图，与西平西站同在一条平行线上的东莞西站，交通辐射影响力同样不容小觑。
东莞西站位于洪梅镇与望牛墩镇交界处，是广东城际和东莞地铁的枢纽站。在这里，旅客既可乘坐广惠城际、穗深城际前往广州、深圳、佛山、惠州、肇庆等城市，也可以乘坐东莞地铁1号线通达道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街（园区）。
如今，穗深城际铁路竹料至新塘南段及东莞西联络线开通运营后，旅客在东莞西站往北可达广州白云机场、广州新塘站，往西可达广州南站，往东可达东莞主城区、惠州城区，往南可达深圳宝安机场，交通枢纽优势进一步提升。
重要的是，新线路将实现广深两大国际机场轨道直连，结束两地机场无直达轨道交通的历史。作为湾区城际组网关键纽带的东莞西联络线，还将打通穗深城际与广惠城际、广肇城际的联通通道，让穗深城际全面融入珠三角城际轨道交通网络。
除了东莞西站，通过地铁1号线和2号线的串联，旅客在虎门高铁站、西平西站等东莞交通枢纽，转乘广惠城际和穗深城际，往大湾区各主要城市将变得更加便捷。洪梅、沙田、虎门、厚街、长安等地居民，也将可一线直达广州琶洲。
新版运行图启用，新线路开通后交路设置更加灵活、便民2024年广东“大号地铁”的开通，自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆五城的湾区主通道，已让东莞人切身感受到出行的便捷。今后，随着穗深城际铁路竹料至新塘南段及东莞西联络线的开通运营，新线路将密集串联广州、深圳、东莞、佛山、肇庆、惠州、清远七座城市，大幅优化城际通勤格局。
而且，今后的列车交路设置更灵活，线路通达性更广。
据“广东城际”消息，7月21日起，广惠、广肇、广清、广州东环、琶莲和穗深城际铁路启用新版运行图，沿用“站站停+大站快车+特快列车”公交化运营模式，全天将开行5条“站站停”交路（飞霞-广州白云、番禺-惠州北、白云机场北-琶洲-东莞西、花都-肇庆、新塘南-深圳机场），6条大站快车或特快列车交路（广州白云-清城-飞霞、肇庆-惠州北、番禺-惠州北、花都-惠州北、白云机场北-佛山西、新塘南-深圳机场）。
此次运行图调整后，广东城际铁路每日将开行营业列车306列次，其中穗深城际将开行营业列车52列次。穗深城际铁路“大站快车”新增停靠东莞长安站，广惠城际铁路“特快列车”新增停靠东莞西站，取消停靠广州长隆站，进一步加强枢纽站点间的联系。
更早前的7月17日，穗深城际正式上线“城际铁路公交化多元支付票务系统”。广州地铁集团所辖城际铁路全面支持“城际铁路公交化多元支付+12306”双票务系统。新功能上线后，旅客搭乘穗深城际可通过广州地铁APP城际乘车码，或使用已实名认证的全国交通一卡通、岭南通、羊城通等方式，在站内红色闸机处刷卡或扫码进站，无需提前购票。
值得一提的是，改造后的东莞西站付费区实现连通，旅客乘坐城际铁路在东莞西站换乘时无需出闸，可直接中转佛莞城轨、莞惠城轨。
票务服务同步升级，全线启用便民双系统。穗深城际竹料至新塘南段开通后，将全面沿用“城际铁路公交化多元支付+12306”双票务模式，标志着广东城际管辖线路全面实现双票务覆盖。市民无需提前购票、无需对号入座，可直接刷码进站、随到随走，彻底打破传统城际出行烦琐流程，真正实现公交化便捷跨城出行。
得益于上线公交化多元支付，从中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、东莞港、厚街、虎门北、虎门东、长安西、长安等10个站点搭乘穗深城际铁路的旅客，乘车便利性也得到进一步提升。
广东“大号地铁”的开通，让东莞人提前感受了“轨道交通 互联互通”带来的便捷和畅通。如今，穗深城际铁路竹料至新塘南段及东莞西联络线即将开通运营，穗深城际未来还计划从深圳机场向南延伸至前海、深圳超级总部、皇岗口岸等区域，大湾区城市间的轨道交通联系将更加紧密。
未来，随着广东城际线路常态化稳定运营，“一张网、一张票、一串城”的交通发展新格局逐步形成，大湾区的产业互通、人才流动、生活融合将进一步加速融合，东莞将以新姿态加速融入大湾区“一小时生活圈”。
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